Laut BusinessKorea huet d'Hyundai Motor Group ugefaangen Elektroautomotoren z'entwéckelen, déi net staark op chinesesch "rar Äerdelementer„.“
No Brancheninsider vum 13. August entwéckelt d'Hyundai Motor Group de Moment en Undriffsmotor, deen keng selten Äerdelementer benotzt, wéi z. B.Neodym, Dysprosium, anTerbiuman hirem Nanyang Fuerschungszentrum zu Huacheng, Gyeonggi-do. En Insider aus der Branche sot: „D'Hyundai Motor Group entwéckelt e 'Wound Rotor Synchronous Motor (WRSM)', deen d'Benotzung vu Permanentmagnete mat ... komplett vermeit.rar Äerdelementer
Neodym ass eng Substanz mat staarkem Magnetismus. Wann et mat Spuermengen un Dysprosium an Terbium gemëscht gëtt, kann et säi Magnetismus och bei Temperaturen bis zu 200 Grad Celsius behalen. An der Automobilindustrie benotzen d'Gefierhersteller dës Neodym-baséiert Permanentmagnete an hiren Undriffsmotoren, déi dacks als "Häerz vun Elektroautoen" bezeechent ginn. An dësem Kontext ginn Neodym-baséiert Permanentmagnete am Rotor (den rotéierenden Deel vum Motor) placéiert, während Spulen aus Wicklungen ëm de Rotor placéiert ginn, fir de Motor mat enger "Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)" Konfiguratioun unzedreiwen.
Op der anerer Säit benotzt den neie Motor, deen vun der Hyundai Motor Group entwéckelt gëtt, Elektromagnete amplaz vu permanente Magnete am Rotor. Dëst mécht et zu engem Motor, deen net op selten Äerdmetaller wéi Neodym, Dysprosium an Terbium ugewisen ass.
De Grond, firwat d'Hyundai Motor Group sech op d'Entwécklung vun Elektroautomotoren, déi keng selten Äerdmetaller enthalen, ëmgestallt huet, läit an der rezenter bedeitender Erhéijung vun de chineseschen Importen vu seltenen Äerdmetaller. China ass fir 58% vun der weltwäiter Neodymproduktioun an 90% vum weltwäite raffinéierte Neodym verantwortlech. Laut der Korea Trade Association ass mat der Erhéijung vun der Produktioun vun Elektroautoen duerch koreanesch Autoshersteller den Importwäert vu Permanentmagneten, déi haaptsächlech aus seltenen Äerdmetaller bestinn, vun 239 Milliounen US-Dollar (ongeféier 318 Milliarden koreanesche Won) am Joer 2020 op 641 Milliounen US-Dollar am Joer 2022 geklommen, eng Erhéijung vun bal dem 2,7-fache. Ongeféier 87,9% vun den importéierte Permanentmagneten aus Südkorea kommen aus China.
Dem Bericht no iwwerleet déi chinesesch Regierung, d'Exportverbuet vu seltenen Äerdmagneten als Géigemoossnam géint d'Exportrestriktioune vun den US-Halbleiter anzesetzen. Wa China Exportrestriktioune aféiert, wäert dat direkt all d'Gefierhersteller treffen, déi aktiv déi verbreet Transformatioun vun Elektroautoen förderen.
An dëser Situatioun versichen BMW an Tesla och Motoren z'entwéckelen, déi keng selten Äerdmetaller enthalen. BMW huet d'WRSM-Technologie, déi vun der Hyundai Motor Group entwéckelt gëtt, am Elektroauto BMW i4 iwwerholl. Am Verglach mat Motoren, déi selten Äerdmetallmagnete benotzen, hunn déi existent WRSM-Motoren awer eng méi kuerz Liewensdauer a méi héich Energie- oder Kupferverloschter, wat zu enger méi niddreger Effizienz féiert. Wéi d'Hyundai Motor Group dëst Problem léist, kéint e Schlësselfaktor sinn, fir eng Automobiltechnologie ouni selten Äerdmetaller z'erreechen.
Tesla entwéckelt de Moment e Motor mat Ferrit-Permanentmagnete, déi duerch d'Mëschung vu Metallelementer mat Eisenoxid hiergestallt ginn. Ferrit-Permanentmagnete ginn als Ersatz fir Neodym-baséiert Permanentmagnete ugesinn. Hire Magnetismus ass awer schwaach an net gëeegent fir den Asaz an Elektroautomotoren, wat zu enger gewësser Kritik an der Industrie gefouert huet.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 15. August 2023